上周同时在上海接收了各自首架C919飞机的国航和南航a股杠杆，已经双双把首航时间确定在了九月，首航地点也都是上海。

在今日举行的中国国航业绩说明会上，国航董秘肖烽透露，国航的首架C919飞机预计9月10日左右开始投入商业运营。在此之前，南航已经披露其C919的首航时间在9月19日。

目前已有三家航司接收C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。而在4年前，三大航还在同一天接收国产支线飞机ARJ21，这些飞机目前运营情况如何？

首家C919用户运营情况

按照相关流程，航空公司在接收一款新机型后，需要开展地面保障工作实机测试、航线验证飞行、本场训练、应急撤离程序演示、新机型运行合格审定等工作，之后才能投入商业运营。

国航C919首架机为延程型，一共158座，与东航的C919一样是两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机与东航的C919一样为标准航程型，一共164座，但是三大航中唯一的三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。

今年上半年，南航和国航分别向中国商飞订购了100架C919，东航也累计订购了105架C919，这些飞机都将陆续交付。

据第一财经记者了解，国航和南航都计划在今年接收3架C919，海航航空旗下的金鹏航空也将在今年四季度接收首架C919客机，而东航在其半年报中透露的最新飞机引进计划中，下半年还要接收4架C919飞机，意味着中国商飞今年要生产10架左右的C919飞机。

目前只能从C919的全球首发用户东航了解国产飞机C919的运营情况。东航的C919在去年5月28日率先投入商业运营，目前已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班，承运旅客在9月1日刚刚突破50万人次。今年暑运的7和8月，东航C919机队共执飞商业航班1145班，承运旅客近16万人次，客座率86%。

根据东航的2023年财报，东航当时的4架C919在去年的日利用率为5.03小时，相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率还有一定的差距，不过比国产支线飞机ARj21要高不少。

截至目前，东航的C919机队已达7架，执飞上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴等5条公司的精品快线，并在上海、成都天府、西安咸阳、北京大兴、广州白云等机场建立了C919飞机的航线维修保障能力。

维修保障能力或许也是国航和南航的C919首航均选择上海的原因之一。南航副总经理吴颖湘还透露，后续南航的C919将聚焦北京，上海，成都，西安等市场，这与东航C919正在执行的航线相似。

国产支线客机怎样了

在今日举行的业绩说明会上，国航总会计师孙玉权还透露了公司引进的ARJ21飞机的运营情况，称公司的国产支线ARJ21飞机运营效益尚可，好于预期。

包括国航在内的三大航分别订购了36架ARJ21飞机，相比国产C919飞机，ARJ21的座位数更少，投入商业运营的时间更早，参与运营的航司数量也更多。

据第一财经记者梳理，目前国内共有7家航司运营ARJ21飞机。截至今年7月，ARJ21飞机的首家客户成都航空的机队规模已达到28架，其次是南航和国航分别27架，东航引进了24架，华夏航空有8架，天骄航空和江西航空分别有6架和5架。

根据航班管家的统计，截至今年7月，在国内运营的支线飞机执飞航班量26810班，同比2023年增长27.4%，提供运力257.5万座，同比2023年增长25.1%;而在运营的支线飞机中，ARJ21数量相比23年增长25架。

不过相比国产C919飞机，目前国内航司运营的ARJ21飞机日利用率普遍不高，7月利用率最高的华夏航空为5.2小时，不少航司的日利用率低于5小时。

而记者从ARJ21的首家用户成都航空方面了解到，暑运以来，成都航空将9架ARJ21投入到了新疆市场，目前已经实现了新疆25个运营机场全覆盖，日利用率也得以大幅提升。

此外，去年4月18日，ARJ21飞机还首次在海外投入商业运营，执飞雅加达-巴厘岛航线。飞机的运营方印尼翎亚航空（Transnusa）的股东之一中飞租赁，是光大集团旗下公司。

印尼岛屿众多，非常适合支线飞机的发展，翎亚航空除了使用ARJ21飞机执飞印尼岛屿之间的航线，还在去年首次执行了到马拉西亚吉隆坡的国际航班。飞机在印尼的日利用率一度达到8小时，超过了国内航司运营ARJ21飞机的平均利用率。

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陈姗姗a股杠杆

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